Har bränsleförbrukningen smugit upp trots att körsträckor, hastigheter och vardagskörning ser ungefär likadana ut? För lågt däcktryck ökar rullmotståndet och gör att motorn måste arbeta mer, vilket kan höja kostnaden under sommarens många mil. Skillnaden är ofta så liten att den varken syns på däcket eller märks tydligt bakom ratten.

Därför stiger förbrukningen

När ett däck innehåller för lite luft deformeras det mer i kontaktytan mot vägen. En större del av bilens energi omvandlas då till värme i däcket i stället för att föra bilen framåt. Förbrukningen kan därför öka stegvis utan en tydlig förändring i körupplevelsen, särskilt på längre sträckor och när bilen har tung semesterlast. Den extra kostnaden märks främst över tid, inte nödvändigtvis vid en enskild tankning.

Sommarvärmen löser inte ett redan för lågt grundtryck. Trycket stiger visserligen när däcken blir varma under körning, men biltillverkarens rekommendation gäller normalt kalla däck. Om luft släpps ut eller trycket justeras direkt efter en längre körning kan nivån därför bli för låg när däcken senare svalnar. En kontroll efter körning kan alltså ge ett missvisande underlag för justeringen; utgå i stället från en mätning innan bilen har körts.

Mät trycket kallt

En regelbunden kontroll gör det lättare att upptäcka en långsam tryckförlust innan den hinner påverka sommarens bränslekostnad under många mil. Mät ungefär en gång i månaden, före längre resor och när bilen ska köras med tung last. Själva arbetet tar vanligtvis omkring fem till tio minuter. En egen tryckmätare kan kosta från någon hundralapp till några hundra kronor, men viktigast är att den ger jämförbara värden vid varje kontroll.

  • Läs bilens rekommenderade tryck på dörrstolpen, tankluckan eller i instruktionsboken. Uppgiften på däcksidan är inte bilens normala inställning.
  • Mät samtliga fyra däck när de är kalla och jämför resultaten med varandra. Använd det högre rekommenderade trycket när bilen är tungt lastad.
  • Se samtidigt efter skruvar, sprickor, skadade ventiler och ovanligt slitage längs däckens ytterkanter. Sådana fynd kan förklara varför trycket eller rullmotståndet förändras.

När lufttrycket åter sjunker

Om trycket sjunker kan orsaken vara naturligt luftläckage, temperaturskiftningar, en otät ventil eller en mindre punktering. Tung styrning, kortare frirullning och slitage på båda ytterkanterna kan tyda på undertryck. Samtidigt går det inte att lita enbart på utseendet, eftersom moderna lågprofildäck kan se normala ut även när lufttrycket är tydligt för lågt. Mätvärdet är därför viktigare än en snabb visuell bedömning.

Om samma däck tappar luft igen efter några dagar, eller återkommande mellan de vanliga kontrollerna, bör en verkstad läcksöka däcket. Att bara fylla på luft döljer felet och löser inte orsaken. Försök inte heller kompensera ett osäkert eller lågt tryck med övertryck, eftersom det kan försämra komfort, grepp och slitagebild.

Mät däcken kalla före nästa längre sommarkörning och anpassa trycket efter bilens uppgifter och den aktuella lasten. Om ett däck fortsätter att tappa luft är läcksökning nästa steg, i stället för återkommande påfyllning.