Har du en lätt lastbil runt 3 ton och kör internationella leveranser, kanske bud eller e-handel, har du hittills sluppit samma hårda regler som tunga lastbilar. Från 1 juli 2026 ändras det – då omfattas även internationella godstransporter med fordon mellan 2,5 och 3,5 ton av EU:s kör- och vilotidsregler. I korthet är kör- och vilotidsregler EU-gemensamma regler som anger hur länge en förare får köra innan rast och hur lång dygns- och veckovila som krävs. De finns för att minska trötthet bakom ratten och skapa rättvis konkurrens mellan åkerier.

Vilka lätta lastbilar berörs?

Reglerna gäller lätta lastbilar och skåpbilar med en totalvikt mellan 2,5 och 3,5 ton som kör internationella godstransporter, alltså när du passerar landsgränser i jobbet. Kör du bara inrikes med din lätta lastbil berörs du inte direkt av den här nyheten, men många företag kombinerar inrikes och internationella körningar.

Det spelar mindre roll om du är anställd förare eller egenföretagare som kör din egen bil – så länge det är yrkesmässig godstransport är det körningen som räknas. Även enstaka utlandsturer per månad kan omfattas, så du kan inte räkna med “undantag” bara för att du inte kör utomlands varje dag.

Så fungerar kör- och vilotiderna

För lätta lastbilar blir grundprincipen densamma som för tunga lastbilar. Det innebär en begränsad daglig körtid, ofta runt 9 timmar, med krav på raster efter ungefär 4,5 timmes körning i sträck. Dessutom krävs dygnsvila på runt 11 timmar och en längre veckovila efter några dagars arbete, vilket gör att du måste planera längre turer mer noggrant.

För att kontrollera tiderna används färdskrivare, alltså en elektronisk utrustning som automatiskt loggar din körtid och vilotid via ett förarkort. Nya fordon i den här viktklassen som går internationellt kommer att behöva sådan utrustning, och befintliga lätta lastbilar kan behöva byggas om för att uppfylla kraven.

-
Planera rutter så att raster och vila får plats utan stress

-
Säkerställ utrymme för säkra stopp längs de sträckor du kör ofta

-
Se till att du vet hur färdskrivaren fungerar innan reglerna börjar gälla

-
Dokumentera körning och vila så att de håller vid en vägkontroll

Jämfört med i dag innebär det mindre “spontana” förlängningar av dagen när det strular med en leverans. Du får fortfarande vara flexibel, men bara inom tydliga ramar för hur länge du får köra innan du måste ta paus eller stanna för natten.

Kostnader, kontroller och säkerhet

För företagen kan de nya reglerna innebära investeringar i både utrustning och administration. En modern färdskrivare med installation kan innebära en kostnad på allt från några tusenlappar upp till en bit över tiotusen kronor per fordon, beroende på system och eventuella uppgraderingar av el och elektronik. Lägg till tid för utbildning av förare och anpassning av ruttplaneringen, så blir det en märkbar men hanterbar omställning.

Vid vägkontroller kommer polis och tillsynsmyndigheter att kunna läsa ut dina kör- och vilotider på samma sätt som för tunga lastbilar. Överträdelser kan leda till sanktionsavgifter som snabbt hamnar på flera tusen kronor för en enskild förare, och betydligt högre belopp för företag vid systematiska brister. Vid allvarliga överträdelser kan du dessutom förbjudas att fortsätta köra förrän du tagit ut tillräcklig vila.

Samtidigt finns en tydlig trafiksäkerhetsvinst. Trötthet bedöms spela in i en märkbar andel av alla allvarliga olyckor, och längre pass bakom ratten i hög fart ökar risken rejält. Med tydliga krav på vila minskar risken för mikrosömn, sena reaktioner och felbedömningar, särskilt på monotona vägsträckor och nattkörning. På sikt kan det också betyda mindre slit på både förare och fordon, färre panikinbromsningar och färre hårda belastningar på bromsar och däck.

Det kloka är att redan nu se över vilka fordon och körningar som påverkas, prata igenom förändringen med arbetsgivare eller uppdragsgivare och börja testa mer strukturerade ruttplaner. Ju mer förberedd du är inför sommaren 2026, desto lättare blir övergången när din lätta lastbil plötsligt lyder under samma klocka som de tunga ekipagen.