Mange leverer bilen til EU-kontroll i god tro og blir overrasket når verkstedet ringer med lang mangelliste og høy regning. En enkel kontroll hjemme før timen kan gi deg bedre oversikt over tilstanden og mulighet til å planlegge reparasjoner. Selve EU-kontrollen er en periodisk gjennomgang som skal sikre at bilen er trafikksikker og innenfor gjeldende miljøkrav.

Fordeler med egen sjekk

Blir bilen underkjent, må du som regel tilbake innen en frist, med ekstra kontrollgebyr i tillegg til selve reparasjonene. Samlet kan dette lett bli dyrt, særlig om det gjelder bremser, hjuloppheng eller kraftig rust på bærende deler.

Ved å bruke en garasjejekk hjemme kan du oppdage slitte dekk, lekk demper eller tydelig slark i forstillingen før kontrollen. Da rekker du å innhente priser, vurdere om noe kan vente og velge verksted selv, i stedet for å måtte godta raske reparasjoner mens bilen allerede står på løftebukken.

Bruk jekken på en trygg måte

Begynn alltid på fast, plant underlag, legg i gir eller park og trekk til håndbrekket. Det er lurt å legge klosser foran eller bak hjulene som blir stående på bakken, slik at bilen ikke kan rulle.

Finn bilens anbefalte løftepunkter i instruksjonsboken eller på merkede punkter under tersklene, og løft bare så høyt som nødvendig. Skal du ta av hjulet eller gjøre mer enn et raskt visuelt blikk, bør du bruke støttebukker under bilen. Du bør ikke stole på jekken alene dersom du skal ha deler av kroppen i nærheten av det som er løftet.

Typiske kontrollpunkter

Med hjulet i lufta kan du ta tak klokken tre og ni og riste forsiktig. Hør og kjenn etter tydelig klunk eller bevegelse; det kan tyde på slitte ledd eller styrekuler som ofte gir mangel på EU-kontrollen. Se samtidig på dekkene: er mønsteret jevnt over hele bredden, eller mer slitt på én kant? Ujevn slitasje kan tyde på feil lufttrykk eller hjulstillingsfeil. Mønsteret bør være tydelig og flere millimeter dypt; når slitasjeindikatorene ligger nær samme høyde som mønsteret, nærmer du deg lovens minimum.

Titt inn gjennom felgen eller bak hjulet på bremseskiven. Store rustfelt der klossene egentlig skal bremse, dype riper eller blålig misfarging kan bety at skiver og klosser er klare for bytte, noe som ofte gir underkjent kontroll. Se også på fjærer og dempere: er det brudd i fjærens ytterste runder, eller ligger det en løs bit i fjærskålen? Er støtdemperen våt av olje langs røret, kan den lekke, og en bil som gynger mer enn én til to ganger når du presser ned et hjørne, kan få merknad på dempere.

Under bilen kan du se etter avbrutte eksosoppheng, løs potte og tydelig flakete rust på bærende konstruksjoner og kanaler. Du skal ikke hakke hull; det er kontrollørens jobb, men store rustbobler og løse flak er et signal om at noe bør sjekkes nærmere. På bakkenivå bør du ta en runde rundt bilen og sjekke alle lys, inkludert bremselys og sk