Πολλοί αναβάτες σκέφτονται το κράνος μόνο ως ένα τυπικό «πρέπει», μέχρι να βρεθούν σε έλεγχο, συνήθως σε μια διαδρομή που θεωρούσαν πολύ μικρή για να έχει σημασία. Εκεί φαίνεται γιατί το θέμα σε αφορά άμεσα: η μη χρήση του δεν φέρνει μόνο πρόστιμο, αλλά μπορεί να οδηγήσει και σε αφαίρεση της άδειας οδήγησης. Το κράνος είναι υποχρεωτικό για οδηγό και συνεπιβάτη σε δίκυκλο. Η παράβαση αντιμετωπίζεται ως ζήτημα οδικής ασφάλειας, όχι ως μικρή αβλεψία.

Γιατί το κοιτούν τόσο

Αυτό εξηγεί και γιατί οι έλεγχοι επιμένουν τόσο πολύ εκεί. Σε πρόσφατο μηνιαίο απολογισμό της ΕΛΑΣ, οι παραβάσεις για μη χρήση κράνους έφτασαν τις 2.797, ξεπερνώντας τις 2.029 για μη χρήση ζώνης, αλλά και τα καταγεγραμμένα περιστατικά για αλκοόλ, ταχύτητα και χρήση κινητού στον ίδιο κύκλο ελέγχων.

Δεν μιλάμε λοιπόν για κάτι που χάνεται μέσα σε έναν γενικό έλεγχο ρουτίνας. Σε ξεχωριστή στοχευμένη δράση της ΕΛΑΣ έγιναν 2.223 έλεγχοι και βεβαιώθηκαν 41 παραβάσεις μόνο για κράνος, ένδειξη ότι η συγκεκριμένη παράβαση ελέγχεται και αυτόνομα, όχι μόνο συμπτωματικά.

Το κόστος δεν είναι μόνο το πρόστιμο

Το σημείο που πολλοί ξεχνούν είναι ότι το χαρτί της κλήσης δεν είναι απαραίτητα η μεγαλύτερη ενόχληση. Με βάση τον ισχύοντα ΚΟΚ, η μη χρήση κράνους δεν μένει κατ’ ανάγκη στη χρηματική κύρωση· μπορεί να συνοδεύεται και από αφαίρεση της άδειας οδήγησης για ορισμένο διάστημα, ακόμη και όταν ο οδηγός θεωρεί ότι έκανε μια «ασήμαντη» μετακίνηση.

Στην πράξη, εκεί βρίσκεται το πραγματικό βάρος της παράβασης. Αν κινείσαι καθημερινά με παπί, σκούτερ ή μοτοσυκλέτα, το πρόβλημα δεν είναι μόνο τι θα πληρώσεις εκείνη τη στιγμή, αλλά αν θα μπορέσεις να συνεχίσεις να οδηγείς νόμιμα την επόμενη μέρα για δουλειά, μετακινήσεις ή οικογενειακές υποχρεώσεις. Συχνά, ο χαμένος χρόνος και η ταλαιπωρία κοστίζουν περισσότερο από το ίδιο το πρόστιμο.

Πού την πατάνε οι περισσότεροι

Το συνηθισμένο λάθος είναι ότι ο αναβάτης υπολογίζει τη μικρή διαδρομή, όχι τη συνέπεια. Και ο έλεγχος αφορά και τον συνεπιβάτη, άρα δεν αρκεί να είσαι καλυμμένος μόνο εσύ. Το κράνος στο χέρι, στη σέλα ή «μόνο για λίγο» δεν αλλάζει την εικόνα όταν το όχημα κινείται.

  • Στην πολύ κοντινή μετακίνηση, επειδή «είναι δυο λεπτά δρόμος».
  • Όταν ανεβαίνει συνεπιβάτης για λίγο και δεν υπάρχει δεύτερο κράνος πρόχειρο.
  • Σε δανεικό ή κοινόχρηστο δίκυκλο, όπου το κράνος θεωρείται λεπτομέρεια της στιγμής.
  • Όταν ο χαμηλός ρυθμός κίνησης δίνει τη λανθασμένη αίσθηση ότι ο κίνδυνος ή ο έλεγχος είναι μικρός.

Αν χρησιμοποιείς δίκυκλο κάθε μέρα, η πρακτική κίνηση είναι απλή: κράνος πριν ξεκινήσεις, και δεύτερο κράνος αν υπάρχει πιθανότητα συνεπιβάτη. Έτσι αποφεύγεις όχι μόνο το πρόστιμο, αλλά και την πολύ πιο ενοχλητική περίπτωση να μείνεις χωρίς άδεια τη στιγμή που τη χρειάζεσαι περισσότερο.