Natankujete stejně jako obvykle, ale palivo v létě mizí rychleji? Podhuštěné pneumatiky zvyšují valivý odpor, tedy sílu brzdící odvalování kola, takže motor spotřebuje více energie. Rozdíl přitom nemusí být při pohledu na vůz vůbec patrný.
Proč letní měření klame
Slunce, rozpálený asfalt a delší jízda pneumatiky zahřívají. Naměřený tlak je pak vyšší než po vychladnutí, proto kontrola teplého kola neposkytuje vhodný podklad pro úpravu na doporučenou hodnotu. Pokud řidič z takové pneumatiky vzduch upustí, může být po několika hodinách stání, například ráno, výrazně podhuštěná. Tlak se proto ověřuje za studena.
Už odchylka o několik desetin baru může zvýšit deformaci pneumatiky a postupně přidat ke spotřebě jednotky procent. Vedle častějšího tankování se rychleji opotřebovávají kraje běhounu a vůz může působit méně ochotně při změně směru. Ani systém kontroly tlaku není náhradou za měření: obvykle upozorní až na větší nebo rychlejší pokles, nikoli na každou drobnou odchylku.
Správná ranní kontrola
Rychlá kontrola zabere přibližně tři až pět minut. Lze ji provést měřičem u čerpací stanice nebo vlastním základním přístrojem, který zpravidla stojí několik stovek korun. Důležitější než samotné místo měření je stav pneumatik: před kontrolou by měly mít za sebou několik hodin stání.
- Správné hodnoty hledejte na štítku vozidla nebo v návodu, nikoli na bočnici pneumatiky. Měřte ideálně ráno a výsledek porovnejte s údajem pro aktuální zatížení vozu.
- Zkontrolujte všechna čtyři kola. Přední a zadní náprava mohou mít předepsané odlišné hodnoty, stejně jako naložený vůz připravený na delší cestu.
- Prohlédněte běhoun, bočnice a ventilky. Radiální pneumatika může vypadat normálně i při nízkém tlaku, takže samotný pohled spolehlivou kontrolu nenahradí.
Kdy hledat závadu
Tlak má smysl ověřovat přibližně jednou měsíčně, před delší jízdou a po výrazné změně zatížení. Pravidelné srovnání všech kol pomůže odlišit jednorázovou odchylku od opakovaného úniku. Typickými příčinami bývají netěsný ventilek, drobný průpich, poškozený ráfek nebo netěsnost mezi pneumatikou a kolem.
Jestliže jedno kolo opakovaně ztrácí tlak, auto táhne do strany nebo se objevují vibrace, další dofukování problém pouze maskuje. Kontrola v servisu obvykle zabere desítky minut. Jednoduchá oprava ventilku či opravitelného průpichu vyjde řádově na stovky korun, zatímco poškozená bočnice zpravidla znamená výměnu pneumatiky. Odklad může dál udržovat vyšší valivý odpor i spotřebu.
Nejjednodušší další krok je změřit tlak před příští ranní jízdou a upravit jej podle zatížení vozu. Teplé pneumatiky zbytečně neupouštějte; právě tato letní chyba může následnou spotřebu nenápadně zvýšit.